空客再拿下国内多个飞机批量采购订单，包括宽体机及窄体机。

“上一次来北京还是疫情前的2019年11月，距离现在已经有三年多的时间，很高兴终于又能跟中国的合作伙伴和客户面对面交流了。“

这是空中客车公司首席执行官傅里第二次随法国总统马克龙访华，今日下午，在中国国家主席习近平和法国总统马克龙的共同见证下，空客还与中国航空业合作伙伴签署了一系列新的合作协议。

其中包括与中国航空器材集团签署了160架空客飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机，总价值约200亿美元；还与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团签署协议，将在空客天津建设第二条生产线；并与中航油签署合作备忘录，加强中欧双方在可持续航空燃料（SAF）的生产、应用及通行标准制定等方面的合作，提高SAF燃料产量，优化SAF燃料的供应链，力争到2030年将SAF燃料的使用量占比提高到10%。

飞机交付背后的供应链瓶颈

在刚刚过去的2022年，空客共向中国市场交付了112架飞机，在疫情三年中，中国航司共接收了350架空客飞机，空客还获得了一家新的国内航司客户：此前一直引进波音飞机的厦航。

“今年整个航空市场有强劲的恢复势头，我们也看到中国航司对接收飞机的信心在攀升，他们的需求也恢复到了疫情前的水平，”空客中国CEO徐岗今日对记者透露，“目前，中国的国内航班量已经基本恢复到了疫情前的水平，国际航班的恢复水平则只是疫情之前的26%，我们希望到今年底国际可以恢复到70-75%。”

不过，在中国航司已经在恢复疫情前的飞机接收节奏的时候，飞机制造商的交付节奏仍受制于供应链上的恢复速度。

傅里今日接受第一财经记者专访时就指出，“疫情期间，由于航空需求大幅减少，飞机大量停场，我们的供应商不得不调整战略，比如减少生产，调整人力规模，采取相关措施保护他们的资产负债表，但是随着旅行限制的取消，以及边境的重新开放，人们对飞行的需求出现非常快速的恢复势头，这样的恢复速度是远大于供应链的恢复能力，供应链公司需要重新招聘人才，重新开放车间，重新采购原材料，加强人才的培养等，这些都需要非常长的时间，这也是为什么我们的供应链仍面临很多的瓶颈和困难。”

“不同的供应商面临的困难是不同的，我们需要深入供应链上的每一个环节，帮助每一个供应商找到解决方案，帮助他们快速安全的恢复，最终要达到让所有供应商都能按时交付他们产品，”傅里进一步指出，“我们对未来航空业的恢复持越来越乐观的态度，尤其是中国市场还有巨大的潜力。目前中国的人均出行次数只有一年0.5次，远远低于美国人均每年2.5次的数字，根据空客的全球市场预测，到2041年，中国的人均出行提升到每年1.5次，未来20年中国在全球航空市场将会占到20%的份额，成为最大的单一国别市场。“

在华总装产能将翻倍

为此，空客也在继续加大在中国的投资。今日签署的在天津建设第二条320系列飞机总装线的协议，就将令空客在天津的生产产能翻倍。

天津的生产线是空客建设的其欧洲之外的第一条总装线，目前空客已经在天津生产了600架单通道飞机，中国在役的空客飞机中，有30%的飞机是在中国生产的。

“我们预计天津的第二条生产线将在2025年底投入运营，届时我们在全球范围内的单通道飞机总装将有20%是在天津进行，从而更有利于达成2026年全球月产75架窄体机的目标。“傅里对记者透露，“在天津建立第二条生产线，也体现了我们对中国投资环境的信心，意味着我们对天津现有的合作伙伴和生态系统非常满意，在中国的供应商也是我们重要的合作伙伴，这也是我们为什么要在中国持续提高产能，我们在中国的投资也会继续。”

值得注意的是，在中国设立本土的总装厂，也助力了空客在中国市场份额的快速提升。截至2023年2月底，中国内地30多家运营商运营着2127架空中客车飞机（包括客机、货机和ACJ公务机），空客在中国的市场份额约为54%。

“2005年空客首次提出在天津建立总装线时，当时的市场份额还略低于20%，”徐岗透露，“但在短短十年间，空客的市场份额已经爬升到了超过50%，这也体现出空客本地化战略的吸引力。”

布局未来的新飞机

在拓展在华市场的同时，飞机制造商们也在纷纷为未来的市场做提前的准备。

傅里就对记者透露，数字化和去碳化是空客工作的重中之重。由于减少碳排放实现碳中和是全球民航业未来发展的重点，空客也在积极与本地合作伙伴共同推动国产可持续航空燃料（SAF）的应用。

目前，天津的空客飞机交付中心已开始面向所有前来接收飞机的客户提供在A320neo系列飞机与A350飞机的交付飞行中使用SAF燃料的选择；2022年年底，空客天津工厂首次将SAF燃料应用于测试飞行，这是空客中国首次在飞机制造的全流程中使用SAF燃料。

“要想实现2050年前零排放，我们需要大力依靠可持续燃料的使用，但也需要让可持续航空燃料是切实可行的，而且是支付得起的，因为可持续燃料的价格昂贵，资源也是稀缺的，”这就需要我们大力减少飞机的油耗，”傅里指出，“所以我们当前工作的重中之重，就是要使现有的机队能够完成现代化飞机的转换。”

所谓现代化飞机，是指油耗很低，并且可以使用50%的可持续燃料的飞机。目前，全球只有20%的在役飞机是现代化飞机。傅里透露，航空公司对新一代飞机的需求非常强劲，因此公司也在研发下一代飞机，希望能够在2035-2040年之间正式投入运营，新一代飞机将在燃油油耗上减少25%，同时可以使用100%的可持续燃料。

与此同时，空客还在关注氢能源飞机的发展。“空客一直相信氢能在帮助整个行业去碳化方面可以发挥巨大的潜力，但从飞机使用传统的煤油到使用可持续航空燃料，再转向氢能，时间可能需要一个世纪之久，我们的目标是在2035年之前推出氢能飞机，首先是要供应低端市场，同时，开发氢能飞机的速度也要取决于整个市场对氢能飞机的需求，以及机场等基础设施对绿色能源的支持，包括监管方面的发展速度。”傅里指出。

此外，空客还在对全电动垂直起降（eVTOL）项目上进行大力投资。“我们相信这类飞行器在一个很好的时机会有一个非常强劲的市场需求，同时也是很好的平台让我们更好的发展去碳化的技术，在小范围探讨更便宜更方便运营的去碳化技术有哪些，有了这方面的技术突破后，就可以推广到民机和直升机等其他产品。”傅里说，空客认为发展类似技术并最终推出产品需要很长时间，“一方面是要有电动化的推动系统，从经济性讲，需要是无人驾驶的飞机，所以我们的目标并不是市场上第一个推出这种飞机的制造商，而是给大家提出安全具有竞争力的解决方案。”